В ночь с 13 на 14 января 2012 года гигантский круизный лайнер Costa Concordia потерпел крушение в Средиземном море неподалеку от итальянского острова Джильо в Тоскане. На борту находилось 4 200 человек. Некоторым случившееся напомнило знаменитый Титаник, затонувший практически ровно за 100 лет до этого, в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года.
Капитан круизного судна заявлял, что лайнер наткнулся на скалы, которые не были отмечены на навигационной карте, в результате чего и получил пробоину. К несчастью, в ту ночь спастись удалось не всем, погибли несколько человек.
Удивительно, что на «современном Титанике» так же не хватало шлюпок на всех пассажиров. Кроме того, у экипажа не получалось спустить их на воду правильно, чтобы они не падали перевернутыми или под углом, из-за чего быстро набирали воду. Некоторые люди, которые были не в силах дожидаться спасения, решили взять все в свои руки и добираться до берега вплавь.
Так произошло крушение одного из 10 крупнейших круизных лайнеров мира, который постепенно уходил все глубже под воду, пока не опустился на самое дно. Только вот пролежал он там недолго, поскольку было решено вытащить 300-метрового гиганта на берег.
Фотограф из Германии Jonathan Danko Kielkowski смог попасть внутрь вернувшегося из морских глубин судна и сделать для нас эти потрясающие, редкие снимки.
Когда лайнер показался из воды, то выглядел вот так.
Все многочисленные помещения Costa Concordia были в полнейшем разгроме, словно корабль пробыл на дне не одно десятилетие.
Costa Concordia является самым крупным затонувшим судном в истории.
Строительство корабля, получившего заводской номер 6122, велось итальянской верфью Fincantieri на протяжении трех лет, и 2 сентября 2005 года он был впервые спущен на воду. Как и полагается по традиции, «новорожденное» судно собирались «окрестить», разбив о борт бутылку шампанского. Однако бутылка не разбилась, а для корабля это очень плохая примета.
Эксперты, расследовавшие крушение лайнера, недоумевали, почему судно решило отклониться от маршрута, которым оно двигалось обычно, и столь опасно приблизилось к берегу.
Объясняя этот факт, капитан лайнера Франческо Скеттино признался, что в день трагедии он подошел к берегу, чтобы поприветствовать бывшего капитана, проживавшего на Джильо.
Территория круизного лайнера была огромна. На 15 палубах находилось 4 бассейна, 1450 кают, 5 ресторанов, казино, фитнес-центр площадью 2000 квадратных метров и другие развлечения.
Общая сумма ущерба оценивается в 1,5 миллиарда евро.
Для подъема Costa Concordia компании-судовладельцу пришлось выложить также немалую сумму, которая, по данным СМИ, должна была составить не менее 600 миллионов евро.
Одна из кают поднятого с морского дна корабля.
Разрушенный концертный зал.
От былой роскоши не осталось и следа.
Не так давно завершился один из самых дорогостоящих и беспрецедентных проектов в истории, который обошелся в 600 миллионов евро, было задействовано более 500 человек из 24 стран всего мира - подъем круизного лайнера Costa Concordia, частично затонувшего возле берегов Тосканы (остров Джильо).
Подобная операция является практически беспрецедентной. Случаи, когда было использовано такое количество сил, можно пересчитать по пальцам. Однако ни риски, связанные с подъемом лайнера, ни его дороговизна не поколебали уверенность инженеров в том, что проводить подъем необходимо.
История крушения Costa Concordia
13 января, 2012 года лайнер шел по курсу маршрута 7 Night Winter Mediterranean , который предполагает выход из порта Чивитавеккья в Савону, последний круиз предполагал заход лайнера в порты Барселоны, Марселя и еще нескольких итальянских портов.
13 января, 2012, 22:00 СЕТ судно находилось около острова Джильо (Тоскана, Италия), большая часть пассажиров в это время ужинала в ресторане. Именно тогда Costa Concordia наскочила на риф, вследствие чего получило пробоину около 30 метров. Началась спасательная операция.
С этого момента начинаются разногласия между участниками событий - пассажирами и персоналом лайнера. Стоит отметить, что все данные можно трактовать с позиции отдельных людей, при чем позиций этих много (если не сказать, что почти у каждого своя), однако суть, все же, одна. Как рассказывают пострадавшие в крушении, после столкновения, корабль накренился, вызвав панику у большей части пассажиров, реакция капитана корабля не заставила себя долго ждать и по громкой связи было объявлено о проблемах с генератором лайнера.
Несмотря на то, что далее события будут развиваться не в лучшую сторону, капитан судна продолжает придерживаться этой точки зрения. Несмотря на это, эвакуация продолжается и пассажиры массово собираются возле шлюпок. Как отмечают многие пассажиры, организовать спокойную погрузку на шлюпки персоналу лайнера не удалось. По данным следствия, которое проводилось позже, выяснилось, что капитан корабля Скеттино, покинул судно в числе первых.
После погрузки на шлюпки и спуск на воду, была совершена транспортировка персонала и пассажиров на берег, где пострадавшим была оказана первая посильная помощь. Стоит отметить помощь местных жителей, которые обеспечили пассажиров теплыми вещами, едой и выделили места для ночлега. Пассажиры заняли школы, церковь и гостиницы.
Жертвы крушения круизного лайнера Коста Конкордия
Утром 14 января, 2012 Costa Concordia легла на правый борт, коснувшись при этом дна. Организовываются поисковые работы пропавших без вести.
На момент 17 января, число жертв составляло 11 человек, а так же 25 человек числились в списках пропавших без вести. К началу февраля прекращены поисковые работы в затопленной части корабля из-за риска для аквалангистов, проводящих поисковые и спасательные работы. А к концу марта были получены данные о 30 погибших и двух пропавших без вести.
Причины аварии пассажирского лайнера и наказание виновных
Как выяснило следствие, причиной аварии стало столкновение лайнера с рифом, помимо прочего не исключают, так же, технический сбой аппаратуры лайнера. Возмутил экспертов тот факт, что не смотря на то, что лайнер проходит данным маршрутом 52 раза в год, произошло отклонение от курса на 3-4 мили. Объяснить подобное можно первоначальными заявлениями капитана лайнера Франческо Скеттино, который говорил о том, что сместившись в сторону береговой линии он хотел поприветствовать своего знакомого (бывшего капитана Costa Concordia), который проживает на острове. Однако в дальнейшем, Скеттино отказался от своих показаний и перенес вину на менеджера компании, который, по его словам, настоял на том, что бы корабль подошел ближе к берегу.
Расшифровка черного ящика показала, что корабль находился слишком близко к берегу, начало эвакуации произошло слишком поздно, кроме того, капитан так и не подал сигнал бедствия, чем отсрочил начало спасательной операции. До 17 июля 2013 года Скеттино находился под домашним арестом по постановлению суда. На данный момент идет суд, предложенный обвинителем срок - 2697 лет тюремного заключения.
Ликвидация последствий и подъем Costa Concordia
Уже через три дня после крушения корабля, из судна начала вытекать маслянистая жидкость, эксперты успокоили общественность заверениями о том, что это было не топливо. Началась откачка топлива, так как была вероятность того, что корабль соскользнет со скалы. Если бы это произошло, более 2000 тонн могло оказаться в море. Естественно, подобная перспектива ни у кого не вызывала улыбки. Однако уже 24 марта было объявлено о том, что топливо выкачали, а буквально через месяц провелся тендер по подъему и эвакуации судна, который выиграла компания Titan Salvage.
План подъема судна довольно прост, однако потребовал значительных вложений, а сама операция была связана с высоким риском неудачи мероприятия, о чем не единожды говорили как инженеры компании, так и ведущие эксперты. В середине 2013 года продолжаются вестись работы по подготовке подъема судна.
16 сентября в 9 утра была начата операция по подъему Costa Concordia. Длинна лайнера составляет 290 метров, угол крена составлял 70 градусов, а уровень воды 20 метров. Запланированное время операции в идеале - 12 часов. Ниже приведен графический план подъема лайнера.
17 сентября, по истечению 19 часов, операция наконец завершилась успешно, удалось привести судно в горизонтальное положение. По итогам операции, Франко Порселаки, вице-президент ARNIVAL CORPORATION сообщил о том, что все прошло идеально, а главное, небыло замечено нанесения вреда экологии. Впрочем, не смотря на то, что подъем завершился успешно, специалисты не считают должным расслабиться и напоминают, что это еще не конец. Весной лайнер должны будут транспортировать в верфь, где пройдет демонтаж Costa Concordia.
Всем привет! На связи Владимир Раичев, как меня слышно, прием-прием. Настроение у меня отличное, я в отпуске, блогу уделяю свободное от отдыха время. Сегодня я подготовил для вас очередной топ катастров. Морские катастрофы случаются не реже авиакатастроф , поэтому сегодняшняя наша встреча будет посвящена им.
Но для начала представьте, что испытывает человек, который отправляется в круиз? Море, солнце, дорогой лайнер. Вы уже почувствовали это на себе? Согласитесь, что это настоящая идиллия.
Все катастрофы, о которых рассказывается, превратили круизы из фантастической идиллии в настоящий кошмар. За последние 100 лет миру стало известно множество трагедий на воде, которые будут еще долгое время будоражить память и сознание людей. Как, например, крушение военного шведского корабля «Васа» .
История «Титаника» известна, наверное, каждому человеку. Это был лайнер, который относился к классу люкс. Он затонул во время первого рейса недалеко от берегов Новой Шотландии. Тогда, в результате столкновения с айсбергом погибло более 1500 человек.
Один из наиболее величественных кораблей так и не добрался к пункту назначения. Долгое время считалось, что причина гибели лайнера кроется в халатности команды и капитана, а туже в их гордыне. Сегодня ситуация немного изменилась.
Проводятся новые исследования. Согласно одному из них, причиной крушения стало усиление течения, которое принесло огромные айсберги. Как свидетельствуют ученые, в то время Луна подошла к Земле максимально близко за 1000 лет, что и способствовало изменению течения.
Вообще о множестве причин крушения Титаника я уже писал в своей статье
Катастрофа «Императрицы Ирландской»
Это произошло в 1914 году. В истории Канады ужасной трагедией на море стало крушение «Императрицы Ирландской». Этот лайнер затонул в результате столкновения с углевозом. Случилось столкновение на реке Святого Лаврентия. Крушение произошло за 14 минут.
В результате этого бедствия «Императрица» погрузилась на глубину более 40 метров. Умерло более 1000 человек. Несмотря на количество жертв, эта история для большинства людей неизвестна. Все происходило настолько быстро, что большинство из пассажиров даже не поняли, что случилось.
История гибели «Лузитании»
Во время Первой мировой войны произошла трагедия «Лузитании» в 1915 году. Крушение «Лузитании» считается одним из наиболее загадочных событий, которые связаны с историей Первой мировой войны.
Причиной стало торпедирование немецкой подводной лодкой. Такова была первая официальная версия, которая имела множество пропусков и очевидных неточностей. Многие из исследователей данного вопроса говорят о том, что на борту размещались боеприпасы.
Об этом заверяет также один из пассажиров, канадский профессор, который был на борту. После того, как была подорвана торпеда, послышался второй взрыв. Это были взрывающиеся боеприпасы. Для многих все, что касалось «Лузитании» стало грязной историей.
Трагедия «Лаконии»
Лайнер «Лакония» в декабре 1963 года отправился в 11-дневный рождественский круиз. На борту было более 1000 человек. 22 декабря на корабле случился пожар. Он начался в кабине парикмахерского салона.
Стюарт, который заметил дым, пытался потушить пожар, который распространялся динамично и быстро. С коридора огонь перекинулся в общие каюты. Из-за этого происшествия погибло более 120 человек.
Катастрофы с кораблями и лайнерами, которые случаются в последнее время, менее значительны по количеству жертв. Однако, они тоже заслуживают нашего внимания. Благодаря современному техническому развитию, удается максимально избежать жертв и неблагоприятных последствий.
Для примера можно взять судно «Норвежская мечта», которое столкнулось с грузовым судном. Это случилось в 1999 году. Количество пассажиров, которые находились на борту, достигало 2400 тысяч.
Только 3 человека получили незначительные травмы. Эвакуация пассажиров прошла в кратчайшие сроки, что позволило избежать появления жертв.
Одной из последних трагедий, известных на весь мир, стала история с лайнером «Коста Конкордия». На его борту находилось приблизительно 4200 человек. Из-за неорганизованности, а также недостаточной подготовки команды лайнера, погибло 17 человек. 15 человек так и не смогли найти. Более 80 человек получили ранения.
Но несмотря на то, что человеческие жертвы при катастрофах на воде в последнее время стали минимальны, затраты от них меньше не становятся. Да что там затраты, это все дело наживное, представьте себе, какой стресс человек получает при крушении.
В моем понимании ожидание скорой смерти – это огромный удар по психике человека, который вряд ли можно с чем-то сравнить.
На сегодня у меня все, подписывайтесь на обновления блога, мне есть о чем вам рассказать. Поделитесь статьей с друзьями в социальных сетях, уверен, что им тоже будет интересно почитать о катастрофах на воде. Берегите себя, до новых встреч, пока-пока.
В ночь на 14 января 2012 года в Тирренском море близ острова Джильо, у побережья итальянской области Тоскана. На борту судна находились более 4,2 тысячи пассажиров и членов экипажа. В результате крушения погибли 32 человека и более 100 пострадали.
Гигантский лайнер длиной 290 метров с 17 палубами, на которых размещались 1,5 тысячи кают, двухуровневая фитнесс‑зона площадью более двух тысяч квадратных метров, концертный зал, 4D кинотеатр, художественная галерея и небольшая библиотека, а также казино, бутики, рестораны и бары, вышел 13 января 2012 года из порта Чивитавеккья (Civitavecchia) под Римом в круиз по Средиземному морю и направился в Савону (Savona). Через несколько часов после отправления, когда пассажиры ужинали в ресторанах, Costa Concordia напоролся на скальный выступ, в результате чего получил на левой стороне пробоину, длина которой составляла около 70 метров.
Постепенно корабль стал погружаться в воду. Затем лайнер в километре к северу от места происшествия.
Члены экипажа во главе с капитаном Франческо Скеттино пассажирам о том, что произошло. На борту началась паника.
Эвакуация людей с лайнера продолжалась в течение всей ночи. В ней принимали участия суда береговой охраны и спасательные шлюпки, а также был задействован вертолет. Спасение людей тем, что многие оказались заблокированными в каютах лайнера, а несколько человек выпали за борт при посадке корабля на мель.
На лайнере находились 111 граждан России, . Среди уцелевших пассажиров корабля было 450 граждан Франции.
Первоначально сообщалось, что в результате крушения лайнера погибли три человека, однако с каждым днем эта цифра возрастала. Ход поисково‑спасательной операции из‑за ухудшения метеоусловий, подвижек судна и роста опасности для спасателей. В апреле 2012 года официально была гибель 30 человек, еще двое ‑ итальянка и гражданин Индии ‑ числились пропавшими без вести. Останки пассажирки Марии Грации Трекарики были обнаружены внутри судна . Тело еще одного пропавшего без вести, стюарда Рассела Ребелло, гражданина Индии, нашли в одной из кают Costa Concordia только .
С момента крушения Costa Concordia возник его топливом побережья острова Джульо, расположенного рядом с местом аварии. В районе этого острова обитает ряд видов редких рыб и морских животных. В марте 2012 года водолазы с затонувшего итальянского лайнера.
По данным СМИ, на затонувшем лайнере Costa Concordia действовали , которые разграбили затопленную часть судна. Первой вещью, похищенной с Costa Concordia, стал судовой колокол. Рында, которая весила несколько десятков килограммов, была похищена неизвестными 15 марта 2012 года с глубины около восьми метров. Кроме того, мародеры‑аквалангисты украли украшения и часы, которые остались лежать в витринах магазинов лайнера. С судна также пропали картины, настенные часы и некоторая мебель.
Осенью 2013 года корабль, который больше года пролежал на боку на мели, установили вертикально. Спустя несколько месяцев в недрах его корпуса при проведении подводных работ .
В 2014 году к лайнеру прикрепили 19 специальных контейнеров, из которых затем выкачали воду, чтобы поднять судно над уровнем моря и выровнять его. После того как корабль поднялся из‑под воды на 18 метров, от него отцепили тросы, с помощью которых удерживали около берега. В конце июля 2014 года лайнер был отбуксирован в Геную. Судно преодолело на буксире . Все это время лайнер сопровождал целый морской конвой, включающий в себя, в том числе, катер ВМС Франции и два вертолета.
После прибытия в порт Генуи начались работы по разбору судна. В мае 2015 года лайнер Costa Concordia был отбуксирован в район старого порта Генуи, а пять буксиров направили то, что осталось от круизного корабля, в сторону четвертого дока для окончательного демонтажа.
На итальянском острове Джильо в октябре 2014 года был установлен монумент, посвященный памяти жертв катастрофы 13 января 2012 года и мужеству местных жителей. Мемориал " " создал архитектор Джампаоло Талани. Работа была подарена острову компаниями Neri из Ливорно (Италия) и Smit из Роттердама (Нидерланды).
Сразу после трагедии прокуратура итальянского города Гроссето, ведущая расследование обстоятельств крушения Costa Concordia, в отношении капитана лайнера Франческо Скеттино, предъявив ему обвинения в непреднамеренном убийстве, кораблекрушении и оставлении судна в опасности. Представители компании‑судовладельца заявили о том, что Скеттино отклониться от намеченного курса. Капитан отдал команду подойти максимально близко к острову Джильо, чтобы порадовать главного стюарда корабля, уроженца тех мест.
После того, как специалисты сняли показания с черного ящика лайнера, стало ясно, что эвакуация пассажиров с терпящего бедствие круизного лайнера Costa Concordia началась . Капитан лайнера не послал сигнал бедствия (береговая охрана сама связалась с терпящим бедствие кораблем), что задержало начало спасательной операции, он также при маневрировании, в управлении сложившейся чрезвычайной ситуацией и при эвакуации с корабля. После крушения Скеттино покинул тонущий лайнер.
17 января 2012 года итальянский суд постановил поместить под домашний арест капитана лайнера Франческо Скеттино, но уже 5 июля 2012 года он из‑под домашнего ареста при условии, что не может покидать город Мета‑ди‑Сорренто в провинции Неаполя, где находится его дом.
Со своей стороны Скеттино решил судиться с уволившей его в июле 2012 года компанией‑судовладельцем Costa Crociere, требуя своего восстановления. Судебный процесс по делу об его увольнении начался в итальянском городке Торре‑Аннунциана в провинции Неаполя. Скеттино посчитал, что был уволен несправедливо, несмотря на то, что причиной увольнения стало не только внутреннее дисциплинарное расследование обстоятельств трагедии, но и засвидетельствованные пассажирами лайнера нарушения им трудового договора и Кодекса мореплавания, например, употребление алкоголя за час до трагедии.
Летом 2013 года министерство транспорта Италии капитана Франческо Скеттино.
Суд над бывшим капитаном Costa Concordia начался . Изначально на скамье подсудимых помимо Скеттино находились еще пять человек: старший помощник капитана Чиро Амброзио, офицер судна Сильвия Короника, рулевой Якоб Русли Бин, директор бортовой гостиницы Манрико Джампедрони и координатор кризисного центра компании‑судовладельца Costa Crociere Роберто Феррарини. Однако в рамках предварительных слушаний они заключили соглашение со следствием о признании ими своей вины в обмен на смягчение наказания.
Суд в Италии признал пятерых сотрудников компании Costa Crociere, владельца круизного лайнера Costa Concordia, в непредумышленном убийстве людей. Феррарини был осужден на два года и десять месяцев, Джампедрони получил два с половиной года, другие обвиняемые, кроме Скеттино, — от года и восьми месяцев до года и 11 месяцев тюрьмы.
Компания‑оператор судна Costa Crociere была на миллион евро за ошибки и нарушения правил, допущенные служащими компании при аварии.
11 февраля 2015 года суд первой инстанции итальянского города Гроссето Франческо Скеттино к 16 годам и одному месяцу лишения свободы. Экс‑капитану также пожизненно запретили занимать любые государственные должности, также он в течение пяти лет не сможет работать по своей профессии. Приговор был подтвержден 31 мая 2016 года Апелляционным судом Флоренции.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
21 ноября 1916 года затонул лайнер «Британник», относящийся к суднам класса «Олимпик», и брат-близнец известного «Титаника».
Компания «White Star Line» начала выпуск лайнеров класса «Олимпик» в 1910 году. Первым из трех братьев-близнецов появился лайнер «Олимпик». Он считался самым большим судном в мире и превзошел всех конкурентов, кто обладал этим титулом ранее. Следующими в этом классе появились «Титаник » и «Британник», которые поражали своей роскошью и размером. Однако, «Олимпик» – единственный из трех лайнеров, который не потерпел крушения, в отличие от своих «собратьев».
Мы решили вспомнить наиболее крупные кораблекрушения:
«Титаник» был вторым лайнером класса «Олимпик» и считался еще более роскошным, чем его предшественник, и большим пассажирским лайнером в мире. В мае 1911 года он впервые был спущен на воду. А 10 апреля 1912 года он отправился в свой первый и последний рейс. Прославленный, как самый безопасный и непотопляемый, «Титаник» 14 апреля 1912 столкнулся с айсбергом. В ходе этой катастрофы погибли более чем 1400 человек. Спаслись 712 человек. Это стало настоящим потрясением для всего мира.
2. «Британник»
«Британник» был третьим и последним судном класса «Олимпик». После крушения «Титаника», самой главной целью создателей нового лайнера было увеличить уровень безопасности. Чего они и добились за счет новой системы шлюпбалок.
Лайнер был спущен на воду 26 февраля 1914 года, но со скорым началом Первой Мировой Войны «Британник» преоборудовали в госпитальное судно. 12 ноября 1916 года он отправился в 6 рейс в Средиземное море. 21 ноября лайнер проплывал между островом Кеа и материковой Грецией, где немецкой подлодкой были поставлены мины. Судно было подорвано по носу с правого борта. Пока экипаж пытался выиграть хоть немного времени, началась срочная эвакуция. На борту погибло 9 человек, а во время спуска шлюпок – еще 21 человек. Тем не менее, спасательная операция на «Британнике» считалась одной из самых успешных в истории мореплавания.
3. «Лузитания»
«Лузитания» - британский пассажирский лайнер, впервые спущенный на воду 7 июня 1906 года. Строительство «Лузитании» и различные затраты обеспечивало Британское правительство при условии, что в случае экстренной необходимости лайнер будет преобразован в вооруженный крейсер. Однако, когда началась Первая мировая. Правда в качестве вооруженного крейсера «Лузитания» не сгодилась, поэтому служила, как основное скоростное пассажирское судно. 7 мая 1915 года, находясь в зоне подводной войны, обозначенной кайзеровским правительством, «Лузитания» была торпедирована германской субмариной. Погибло 1198 человек, спаслось не более 700. После этой катастрофы общественное мнение многих стран было настроено против Германии.
4. «Андреа Дориа»
«Андреа Дориа» – итальянский трансатлантический лайнер, впервые спущенный на воду 16 июня 1951 года. Он не был похож ни на одного из ранее построенных ему предшественников, и отличался особой безопасностью. Именно поэтому после столкновения 26 июля 1956 года с лайнером «Стокгольм» у побережья Нью-Йорка, на затонувшем лайнере не оставалось ни одного человека. Это самая успешная спасательная операция в истории.
5. «Донья Пас»
«Донья Пас» – филиппинский пассажирский паром, построенный в 1963 году в Японии. 20 декабря 1987 года корабль вышел в свой последний рейс. Уже вечером того же дня паром столкнулся с танкером «Вектор». Число жертв насчитывает около 4375 человек. Это крупнейшая морская катастрофа в мирное время.
6. «Ланкастрия»
«Ланкастрия» – океанский пассажирский лайнер, построенный в 1920 году. После начала Второй Мировой войны использовался в качестве войскового судна. При эвакуации войск из Норвегии 17 июня, находясь у побережья Франции, в «Ланкастрию» попало 10 бомб, сброшенных вражеским самолетом. На борту находилось 4500 солдат и 200 человек экипажа. Спасти удалось лишь около 700 человек.